اولین مرحله بعد از آهن کشی چاله آسانسور، نصب ریل آسانسور می باشد. ریل آسانسور که اصطلاحاً به آن ریل راهنما نیز گفته می شود از اساسی ترین و مهم ترین قطعات آسانسور می باشد. ریل آسانسور با ظاهری شبیه شکل T انگلیسی در شاخه های 5 متری تولید می شوند. جنس ریل آسانسور MF چین از فولاد سخت بوده و در اندازه های مختلف تولید می شوند. در دو سر ریل های آسانسور یک زبانه و یک شیار (نری و مادگی) وجود دارد که در زمان نصب توسط پشت بندها با هم چفت می شوند. ریل های راهنما بر روی دیواره چاهک آسانسور نصب شده و برای هدایت و حفظ ایمنی کابین آسانسور و وزنه تعادل مورد استفاده قرار می گیرند. 

بعد از نصب آهن کشی و ریل، درب ها نصب می شوند. برای مشاهده طرح های گوناگون، مشخصات فنی، برندها و لیست قیمت درب های اتوماتیک و لولایی به لینک درب آسانسور لولایی، درب آسانسور روانکار و درب آسانسور نوین سیستم مراجعه نمایید.

انواع ریل آسانسور نورد سرد و ماشین کاری شده (به اصطلاح گرم) در سایزهای T45-T5-T9-T16-T125-T127 در برندهای مختلف ریل مونته فرو ایتالیا، ریل سوپر ساورا، ریل آسانسور ترک و ریل آسانسور MF چین در فروشگاه آسانسور افق همراه انواع کابین آسانسور، موتور آسانسور و درب آسانسور و ... خدمت هموطنان عزیز آماده ارسال به سراسر کشور می باشد.  

جهت سفارش ریل آسانسور و متعلقات آن با شماره های 02166803238-02166803528 تماس بگیرید و یا به شماره 09128599265 در پیام رسانهای واتساپ، روبیکا و تلگرام پیام دهید.

مشخصات فنی انواع ریل آسانسور  

با مراجعه به سایت افق لیفت (OFOGH LIFT.COM) با مشخصات فنی انواع ریل های آسانسور سرد و ماشین کاری شده در سایز های T5-T9-T16-T127 و در برندهای مختلف ایتالیا، اسپانیا، چین و ترک و قیمت این محصولات آشنا شده و اقدام به خرید ریل نمایید. هدف ما در افق آسانسور این است تا شما با کلیه قطعات مورد نظرتان مانند ریل، درب، موتور، تابلو، کابین و لوازم مکانیک و راه اندازی آشنا شده و بعد از به دست آوردن اطلاعات کافی و مشاوره با کارشناسان این شرکت، در صورت نیاز مبادرت به سفارش و خرید محصولات نمایید.

نحوه نصب ریل آسانسور

ریل ها اولین قطعه ای هستند که در چاه آسانسور نصب می شوند و معمولا عمر آن ها برابر با عمر ساختمان می باشد. از عوامل اصلی که در کیفیت حرکت آسانسور تأثیر گذار است ریل ها می باشند. ریل گذاری آسانسور دارای دو مجموعه ریل وزنه و ریل کابین می باشد. در آسانسورهای هیدرولیک معمولا فقط ریل کابین مورد استفاده قرار می گیرد.

قبل از نصب ریل های وزنه و کابین، ابتدا باید چاه آسانسور شاقول شده و اندازه های آن مطابق با نقشه های طراحی شده تعیین و مشخص شود. در ابتدا و انتهای هر شاخه ریل آسانسور 4 سوراخ جهت اتصال به ریل بعدی وجود دارد. هر ریل توسط یک عدد پشت بند و 8 عدد پیچ به یکدیگر متصل می‌ شوند. جهت متصل کردن ریل به دیواره چاه آسانسور، از انواع براکت آسانسور و اتصال براکت به ریل آسانسور، از انواع لقمه آسانسور استفاده می شود. تمامی اتصالات این قطعات به وسیله پیچ و مهره ها صورت می گیرد. جنس براکت ها، لقمه ها و پیچ و مهره ها از فولاد و چدن می باشد و باید از استحکام و مقاومت بالایی برخوردار باشند. جوشکاری ریل‌ ها به یکدیگر، یا براکت ها به ساختمان مجاز نمی باشد. ریل‌ های راهنما باید به گونه‌ای به براکت‌ ها متصل شوند که در صورت نشست ساختمان به هر دلیلی، فاصله ایجاد شده قابل جبران باشد.

ریل آسانسور باید به گونه ای نصب گردد که تیغه اصلی دو ریل کاملا روبروی هم بوده و نر و مادگی در داخل هم قرار گیرند. این موضوع با سرعت آسانسور نسبت مستقیم دارد بدین معنی که هر چه سرعت آسانسور بیشتر باشد باید دقت در نصب ریل آسانسور بیشتر شود. 

هنگام نصب ریل ها طبق مقررات، طول اولین ریل باید طوری نصب شود که محل اتصال دو ریل به براکت ها برخورد نکند یا زیر آنها قرار نگیرد. زیرا انبساط طولی ریل ها در تابستان و زمستان یا در حین حرکت کابین باعث می شود تا ریل منبسط شوند. به دلیل آنکه براکت ها نصب شده اند و نمی توان براکت ها را جابجا کرد، لازم است در ابتدای ریل گذاری آسانسور در محاسبه انتخاب اولین ریل دقت لازم انجام شود. طبق دلایل ذکر شده، شروع اولین ریل گذاری همیشه با ریل کوتاه انجام می شود. ریل اولی که در چاه نصب می شود را ریل پایه (KING) می گویند.

یکی دیگر از قطعات مهم ریل ها پشت بند ریل آسانسور می باشد. پشت بند صفحه ای فولادی صاف با 8 سوراخ است که دو ریل را به هم متصل می کند. برای هر شاخه ریل یک عدد پشت بند (fishplate) جهت اتصال به شاخه بعدی در نظر گرفته شده است.

در هنگام نصب ریل و پشت بند ها موارد زیر در هنگام نصب باید رعایت شوند:

• ریل آسانسور و پشت بند باید به صورت موازی نصب شوند.
• ریل اسانسور و پشت بند ها باید به صورت عمودی نصب شوند.
• ریل آسانسور و پشت بندها در یک صفحه قرار گیرند.

در صورت رعایت نکردن این نکات، مشکلاتی به شرح ذیل اتاق می افتد:

• اگر ریل های آسانسور به صورت عمودی نصب نشوند فشار اضافی بر روی ریل آسانسور، کفشک آسانسور و کابین آسانسور وارد می شود. کیفیت حرکت آسانسور پایین آمده و در طول حرکت آسانسور تکان های اضافه خواهیم داشت.
• در صورت موازی نبودن آهن کشی و ریل آسانسور در چاهک ممکن است که در فاصله بین طبقه اول تا آخر، فاصله نصب ریل ها تغییر کرده و کابین در طول مسیر دچار لرزش و یا گیر کردن در طول مسیر شود.
• در صورت عقب و یا جلو بودن ریل در نقطه اتصال توسط پشت بند به دلیل خوردگی لنت کفشک، مشکلاتی پیش می آید و طول عمر آن کاهش یافته و این خود باعث سر و صدای زیاد در طول حرکت اسانسور می شود.

انواع روش تولید ریل آسانسور MF چین:

از پسوند های ذیل برای نشان دادن روش های ساخت ریل آسانسور استفاده می شود:

• پسوند A/: ساخت ریل به روش کشش سرد: از ریل های سرد جهت استفاده در آسانسورهای معمولی تا سرعت 1.6 متر بر ثانیه و تعداد طبقات و ترافیک کم استفاده می شود. استفاده از ریل های سرد در سرعت و ارتفاع های بالا مناسب نیست چرا که دارای حرکت نرمی نبوده و تکان های زیادی دارند.
• پسوند B/: ساخت ریل به روش ماشین کاری: از این ریل ها جهت استفاده در سرعت های بیشتر از 1.6 متر بر ثانیه و تعداد طبقات بالا استفاده می شود. این ریل ها سطح صاف و صیقلی و حرکت نرم تری دارند. در این روش بعد از انجام نورد کاری برای اینکه سطح ریل صیقلی و صاف باشد به کمک ماشین کاری لایه هایی را از روی ریل بر می دارند.
• پسوند BE/: ساخت ریل به روش ماشین کاری با سرعت بالا: به این ریل ها که اصطلاحا ریل های دوبار ماشین کاری شده می گویند برای سرعت های بالاتر از 2.5 متر بر ثانیه و ساختمان هایی که طبقات زیاد دارند استفاده می شود.

ساخت ریل های راهنمای مورد استفاده در صنعت آسانسور بر اساس استاندارد بین المللی ISO 7465 بوده و به تولید کنندگان مجوز تولید ریل های سرد با دو روش، کشش سرد و ماشین کاری را می دهد. فرآیند تولید ریل های ماشین کاری بدین صورت می باشد که پس از فرآیند نورد جهت صیقلی و یک دست شدن سطح نهایی ریل ها، به وسیله ماشین کاری لایه هایی از روی ریل برمی دارند.

فرآیندهای لایه برداری و کشش سرد به شرح ذیل می باشند: لایه برداری عبارت است از ماشین کاری ریل با برداشتن لایه از زبانه آن و کشش سرد عبارت است از کشیدن مواد خام تا جایی که ساختار آن تغییر کند.

تفاوت ریل آسانسور نورد سرد و ماشین کاری شده MF چین:

• تیغه ریل: در ریل آسانسور ماشین کاری شده روی تیغه ریل رده های ماشین کاری به عمق حدودا 2 میلیمتر در سرتاسر تیغه ریل وجود دارد اما در ریل نورد سرد تیغه ریل بدون ماشین کاری بوده و یکنواخت است و روی آن برجستگی های ریزی وجود دارد که عمق کمتری دارند.
•  سختی ریل: سختی تیغه ریل های ماشین کاری شده در حدود 130 برینل است در حالیکه سختی تیغه ریل های نورد سرد در حدود 200 برینل می باشد. از لحاظ کارایی و عملکرد هیچ تفاوتی با هم ندارند فقط پس از پاراشوت کردن آسانسور، ریل ماشین کاری شده آسیب بیشتری خواهد دید.
• عمر مفید ریل: ریل های نورد سرد با توجه به اینکه سختی بالاتری نسبت به ریل های ماشین کاری شده دارند، دارای عمر بیشتری نسبت به ریل های نورد گرم بوده و قیمتشان گرانتر می باشد ولی در سرعت بیشتر و ارتفاعات زیاد از ریل های ماشین کاری شده باید استفاده کرد.
• قیمت ریل: قیمت ریل سرد به خاطر هزینه های بیشتر تولید آن بیشتر از ریل گرم می باشد.

نکته مهم: نمی توان ریل های تولید شده توسط هر یک از روش ها را نسبت به هم دیگر برتر دانست. نکته ای که اکثراً به اشتباه آن را بیان می کنند این است که ریل ماشین کاری شده (اصطلاحا نورد گرم) اصلاً عملکرد خوبی ندارد و نیز از لحاظ امنیتی خصوصاً هنگام پاراشوت مشکل ایجاد خواهد کرد. اما باید بگوییم که اصلا اینگونه نیست.

بحث نورد سرد و گرم فقط در رابطه با ریل های کابین T9) T70) می باشد. به این دلیل که ریل های کوچکتر، همگی نورد سرد هستند و ریل های بزرگتر، تولید هر کارخانه ای در هر گوشه ای از جهان که باشند، همگی ماشین کاری (نورد گرم) هستند، حتی ریل های تولیدی شرکتهای بزرگ اروپایی مانند ریل مونته فرو و ریل سوپر ساورا.

جدول محاسباتی ریل های وزنه و کابین و متعلقات بر اساس طبقات آسانسور

متعلقات ریل آسانسور:

در نصب ریل آسانسور از قطعاتی استفاده می‌شود که هر کدام وظیفه‌ مهمی را در مراحل نصب و استفاده از ریل راهنمای آسانسور ایفا می‌کند.

• براکت آسانسور
• لقمه آسانسور
• پیچ و مهره ها
• پشت بند ریل آسانسور

براکت آسانسور: برای اتصال ریل آسانسور به دیواره چاهک آسانسور از براکت ها استفاده می‌ شود. هر نوع ریل براکت مخصوص به خود را دارد. 

جوشکاری براکت‌ها ممنوع بوده و از پیچ و مهره برای اتصال ریل به دیواره چاهک استفاده می‌ شود. 

سایز براکت ها بستگی به سایز ریل آسانسور دارد و در انواع T16-T9-T5 و T16 بال پهن وجود دارند.

 براکت معمولا در دو نوع اصلی وجود دارد:     

فروشگاه افق آسانسور مرکز فروش انواع مختلف قطعات آسانسور به خصوص ریل آسانسور را در برندهای مختلف اروپایی، چین و ترک مانند ریل مونته فرو ایتالیا، ریل ساورا اسپانیا و چین، ریل آسانسور چیلیک و ریل MF چین، در سایز های مختلف و انواع براکت و لقمه و پیچ و مهره ها را با قیمت مناسب به سراسر کشور عرضه می نماید.

قطعات آسانسور درگیر با ریل آسانسور

• کفشک آسانسور

یکی از قطعاتی که باعث می شود تا امکان لغزش کابین و وزنه تعادل بر روی ریل امکان پذیر باشد، کفشک آسانسور می باشد. کفشک ها در دو نوع اصطکاکی و غلطکی طراحی و تولید می شوند. با توجه به خصوصیات کفشک، کیفیت و راحتی حرکت کابین بر روی ریل فراهم می شود تا بدون هیچ مشکل و یا لرزشی بر روی ریل آسانسور حرکت کند. انتخاب کفشک مناسب در زمان راه اندازی سیستم آسانسور بسیار با اهمیت است. مدل کفشک باید بر اساس نوع مکانیزم حرکتی و سایر اجزای آسانسور انتخاب و نصب شود تا بتواند کارایی لازم را در زمان استفاده داشته باشد. در صورت عدم موازی بودن ریل ها ارتعاش ایجاد شده و با عبور از نقطه ضعیف ریل، نیرویی به موتور آسانسور وارد خواهد شد. محل لبه ریل ها به هم باید در یک راستا باشد در غیر اینصورت با ایجاد ارتعاش کابین در زمان عبور از نقطه ضعیف، به کفشک ها نیرو وارد شده و باعث خوردگی آنها می شود. جنس کفشک ها معمولا از چدن و فولاد بوده و نیز دارای انواع لنت تفلون یا لنت ژله ای می باشند. لنت کفشک آسانسور باید از مقاومت و استحکام بالایی در برابر خوردگی در اثر اصطکاک بر روی ریل ها باشد.

• پاراشوت آسانسور

پاراشوت یا ترمز آسانسور قطعه ای مکانیکی می باشد که در زیر یا بالای کابین آسانسور نصب می شود. وظیفه پاراشوت آسانسور نگه داشتن کابین آسانسور در صورت افزایش سرعت غیرمنتظره و سقوط آن می باشد.